Алюминий в судостроении

Повышение быстроходности и устойчивости к коррозии в судостроении требует замены стальных конструкций более легкими и прочными алюминиевыми сплавами. Алюминий в судостроении – выбор компаний, ориентированных на применение новых инновационных технологий и снижение производственных затрат.

Главные преимущества использования алюминия и сплавов на его основе для судостроительной отрасли:

• снижение общей массы судов на пятьдесят процентов;
• увеличение грузоподъемности без изменения мощности двигателя и увеличения затрат ДТ;
• усовершенствование тактических и технических характеристик – скорость, угол поворота, маневренность, стойкость к отрицательному воздействию низких температур;
• повышение устойчивости к коррозии корпуса судов, палубных надстроек и судового оборудования.

Советская промышленность с успехом использовала все достоинства алюминия в судостроении. Суда производства СССР из алюминиевых сплавов на крыльях и воздушной подушке на равных конкурировали с ведущими зарубежными компаниями Австралии, Канады и Норвегии. Единственное, в чем проигрывали тогда наши катера и лодки конкурентам – качество финишной отделки и сварного шва. 

Современные технологии сварки и шлифовки позволяют российским производителям забыть о недостатках и возобновить выпуск легких, современных, маневренных и прочных судов речного и морского флота России.

Преимущества алюминия

Преимуществ у сплавов алюминия для судостроения стало намного больше:

• небольшой вес, по сравнению со стальными конструкциями – алюминиевые надстройки на судах с корпусом из стали повышают устойчивость судна и значительно улучшают ходовые характеристики;
• гарантированные технические характеристики сплава, регламентируемые ГОСТом;
• относительно к весу прочность алюминия высокая – по прочности алюминиевые сплавы уступают только дорогостоящим композитам из углеродных и арамидных волокон;
• стойкость к механическим ударам и вибрации повышает технические характеристики судна;
• затраты труда и времени на проведение ремонтных и производственных работ снижаются на 20 процентов за счет высокой ремонтопригодности (скорость сварки в два раза выше, чем у стальных конструкций, материал легко сгибается и поддается любой механической обработке);
• не требуется дополнительное защитное покрытие – оксидная пленка на поверхности алюминиевого сплава предохраняет корпус от гниения и коррозии;
• алюминий, применяемый в судостроении специализированного назначения (перевозка опасных горючих и взрывоопасных грузов), отличается отсутствием образования искры и полностью нейтральными магнитными характеристиками.

Морские алюминиевые сплавы

Для морского и речного судостроения разработаны сплавы на основе алюминия с определенными характеристиками:

• магналиевые сплавы металлов, предназначенные для сварных корпусов -  алюминий, магний, марганец - АМгЗ, АМг5, АМг61;
• дюралевый сплав для клепаного корпуса – алюминий, медь, магний и марганец - АМц и Д16;
• для обшивки рыболовецких баркасов применяется сплав АМг5 с высокой устойчивостью к ударам и повышенной морозостойкостью;
• зарубежные нормативы для судостроения предусматривают две серии сплавов алюминия – 5000 (легирование алюминия магнием) и 6000 (легирование магнием и кремнием). Самые распространенные в гражданском судостроении марки сплавов алюминия для листового прессованного профиля - 5083 и 6061. Маркировка Н означает упрочнение поверхности листа, а Т – термическая обработка сплавов 6000 серии.

Плотность алюминиевого сплава для судостроения – от 2640 до 2700 килограмм на метр кубический.